“半小時我就收到了新買的手機。”家住沈陽市鐵西區(qū)興華街道的唐先生，一直想為自己添置一部手機，但是不知道選哪款適合自己。他打開國美APP，發(fā)現(xiàn)底部導航欄出現(xiàn)了一個新的頻道——“門店”，點擊進去顯示離自己最近的沈陽國美鐵西廣場店，再點擊門店信息，聯(lián)系到負責手機業(yè)務(wù)的副店長康麗紅。二人在線溝通后，康麗紅為唐先生推薦了一款手機，唐先生當即決定下單。當天中午12點10分在國美APP上下單，12點38分就收到了新手機。唐先生對這個速度難以置信：“沒想到實體店送貨能這么快，這比網(wǎng)上購物快多了，也更方便了。”

近日，國美APP“門店”頻道上線，數(shù)據(jù)顯示，國美APP“門店”頻道上線后，通過該頻道產(chǎn)生的銷售收入已占國美整體銷售收入的50%以上。

唐先生的購物經(jīng)歷，僅是即時零售的一個縮影。在最后一公里配送的戰(zhàn)役中，競逐的標準已經(jīng)到了分鐘級的較量，不僅是國美，今年多家巨頭正發(fā)力該領(lǐng)域，新一輪大戰(zhàn)已然掀起，現(xiàn)有的格局或?qū)⒈淮蚱啤?/p>

即時物流成巨頭布局新風口

突如其來的疫情，引發(fā)了物流行業(yè)新一輪的思考與嘗試。

今年一季度，雖然疫情使整個物流行業(yè)受到?jīng)_擊，數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)長假后一周貨主平臺發(fā)貨量相比去年同期下降52%，但隔離期間的生鮮采購等需求使“即時物流”需求得到大量釋放，線上訂單量增長超過300%。

這并不是一個新鮮概念。早在2009年“點我達”創(chuàng)始人趙劍鋒就提出“即時物流”之說。隨著即時物流企業(yè)在外賣、新零售以及快遞末端市場的進一步布局，即時物流的服務(wù)品類持續(xù)擴充，需求量也逐漸增加。即時物流是按照用戶提出的物流要求進行物流活動的方式，靈活性比較高。相對于傳統(tǒng)物流，即時物流核心特點在于即時性——即滿足用戶提出的極速、準時的配送要求。

2016年，阿里資本押注了點我達，京東到家和達達合并成新達達，閃送又在6月獲得C+輪融資，在巨頭整合之下，依托于阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的蜂鳥即配、達達等，即時物流市場的多元化局面已經(jīng)形成。

但真正讓該行業(yè)站上風口還屬2020年。特殊時期，整體消費市場和服務(wù)市場產(chǎn)生了巨大變化。大量居民選擇通過線上平臺下單購買生活必需品，如生鮮、果蔬等商品;隨著疫情逐步得到控制，企業(yè)復工復產(chǎn)，C端“跑腿”需求有所回升，包括商務(wù)件跑腿、下午茶跑腿、普通物品的同城遞送等，這些都給即時物流行業(yè)帶來新機遇。

6月5日，即時物流平臺第一股達達登陸納斯達克，發(fā)行價為16美元/股，吸引了太多資本市場目光。達達上市后即看似震蕩，但一周后，借助“618”的春風，一騎絕塵。截至7月19日，達達一個月時間漲幅超100%，市值一度突破500億元。

哪里有市場哪里就有巨頭參與。今年2月，國美開始探索小件商品即時物流配送，以門店為核心，為3-5公里用戶提供送貨上門服務(wù)。上周，國美APP“門店”頻道上線，通過2600多個門店實現(xiàn)了3-5公里網(wǎng)格化運營，打造覆蓋全國社區(qū)的前置倉購物驛站，鏈接超17萬個社群。數(shù)據(jù)顯示，國美APP“門店”頻道上線后，通過該頻道產(chǎn)生的銷售收入已占國美整體銷售收入的50%以上。

不僅是國美，今年3月，另一家出行領(lǐng)域的巨頭的滴滴也推出了自己的物流品牌“滴滴貨運”，目前在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務(wù)，用戶可以召喚跑腿員代買自己所需的商品并享受送貨上門的服務(wù)，同城取送件功能也將開通。

而曹操出行也在去年推出“曹操幫忙”，主打同城物流。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，“曹操幫忙”業(yè)務(wù)單量在2020年1月同比增長77.11%，2月同比增長36.93%，3月同比增長69%，4月同比增長81.11%。

哈啰出行成立了新的的項目“哈啰快送”，“本地生活服務(wù)是哈啰基于目前出行領(lǐng)域已經(jīng)積累的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和3億用戶去做的一個延伸和探索。”哈啰出行方面近期表示，哈啰在下沉市場所積累的運維、站點等優(yōu)勢，也為下一步延伸提供到店、到家服務(wù)提供了可能。

萬億級市場有望進一步洗牌

市場硝煙彌漫，資本頻繁布局，即時物流市場市場活躍度明顯提升、競爭顯著，其市場想象空間究竟有多大?

對此，多位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人士表示，這是一個億萬級的市場，而且確實是真實存在的剛性需求。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布了《2019年中國即時物流行業(yè)研究報告》。據(jù)估計，2019年即時物流訂單量將達到185億單，規(guī)模將突破1312億元。也有專家預測，未來5年即時配送行業(yè)仍將保持30%以上的增速，2020年市場規(guī)模將超過2000億元。

值得關(guān)注的是，目前即時配送領(lǐng)域三大巨頭中，美團和蜂鳥都是由餐飲外賣而發(fā)端崛起的。

2019年美團正式推出新品牌美團配送，并宣布開放配送平臺，針對不同場景打造多樣式的網(wǎng)絡(luò)配送模式。此后不久，阿里旗下的餓了么宣布即時物流品牌蜂鳥獨立，并將在未來3年建立2萬個全數(shù)字化即配站。另外一個巨頭是由達達和京東到家合并而成的新達達，2019年12月新達達更名為達達集團，同時完成更名的還有旗下的本地即時配送平臺達達快送。

雖然該行業(yè)市場規(guī)模龐大，但目前各大企業(yè)的業(yè)務(wù)體量還只是冰山一角，面對快遞等企業(yè)的競爭，現(xiàn)有即時物流體系很可能被打破。目前來看，在“跑腿”行業(yè)內(nèi)，已有美團跑腿、蜂鳥跑腿、UU跑腿、達達、閃送等玩家。后面有美團、阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等身影，是典型的“商流+物流”模式，而且其路徑是由商流到物流，然后不斷將物流發(fā)展、壯大、獨立、開放。

對此，有市場分析認為，整個即時配送市場遠沒有到成熟的階段，市場仍在培育期，伴隨著用戶的需求日益多元化，非餐飲類的需求增長迅猛，各類拼牌線上線下一體化模式的垂直品牌將越來越多，它們對即時配送的需求是非常強烈的，市場增長潛力還非常大。在這樣的情況下，各路諸侯爭霸，各種新鮮力量的入場，都是在為行業(yè)做“增量”，未來行業(yè)有望進入更加精細化運營階段。

長江商報記者了解到，入局即時物流的門檻并不低，對團隊、資金、資源要求甚高，這需要大量的人力物力財力，再加上目前行業(yè)發(fā)展已度過初期，對創(chuàng)業(yè)團隊的要求，對資金的要求和對整個戰(zhàn)略資源的要求都達到了一定高度，不少新玩家想要加入，卻望而止步。

此次新入局的美國美，也是借助于自建中大件物流服務(wù)具有明顯優(yōu)勢，如今將“前置倉”功能賦予門店，實現(xiàn)了小件商品的即時配送服務(wù)，其軟硬實力優(yōu)勢有望形成差異化競爭能力。目前，在中大件物流方面，國美已為多家第三方提供物流配送服務(wù)，2019年國美為小米、容聲、美菱等提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)占比達32%。據(jù)國美相關(guān)負責人透露，未來,“閃店送”也將向更多第三方企業(yè)開放，為其提供即時物流配送服務(wù)，范圍也將從小家電、3C產(chǎn)品拓展到更多消費領(lǐng)域。

對此，一位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人士在接受長江商報記者采訪時表示：“這個行業(yè)門檻并不低，基本上是頭部玩家的爭奪戰(zhàn)。目前來看，入局的玩家主要是為自身業(yè)務(wù)發(fā)展做補充，其本身的商業(yè)模式尚在探索中。等幾年之后，當市場格局逐漸形成的時候，差異化競爭的優(yōu)勢就會逐漸顯現(xiàn)，商業(yè)能力有待進一步釋放。”

關(guān)鍵詞： 中國即時物流服務(wù)