車市大盤下行，新能源汽車上位。8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已超國內(nèi)歷年銷量，滲透率也升至10%。按此計(jì)算，去年滲透率還在5%徘徊的新能源汽車，僅用半年便達(dá)成前十年的總增長。此前，《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》提出，到2025年中國新能源汽車滲透率目標(biāo)為20%，這意味著，目前的新能源汽車滲透率已達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)的一半。

產(chǎn)銷量兩倍增長

半年時(shí)間，國內(nèi)新能源汽車滲透率增長接近翻倍。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1444萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%。其中，7月汽車產(chǎn)銷量分別為186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“7月汽車產(chǎn)銷量同比下降，主要受去年同期基數(shù)較高、芯片短缺等因素影響。”

雖然車市大盤走低，但新能源汽車交出亮眼成績單，呈現(xiàn)“淡季不淡”特點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年7月新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)28.4萬輛和27.1萬輛，環(huán)比分別增長14.3%和5.8%，同比分別增長1.7倍和1.6倍。同時(shí)，今年前7個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍。上述中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，7月新能源汽車?yán)^續(xù)成為亮點(diǎn), 產(chǎn)銷量繼續(xù)刷新歷史紀(jì)錄,累計(jì)產(chǎn)銷量已超過國內(nèi)歷年全年銷量。

產(chǎn)銷量走高的同時(shí)，新能源汽車的滲透率也隨之攀升。今年前7個(gè)月，新能源汽車滲透率也再次升至10%。此前，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，今年前7個(gè)月新能源乘用車零售滲透率達(dá)10.9%，較去年的5.8%明顯提升。

北京商報(bào)記者注意到，國內(nèi)新能源汽車滲透率從0升至5%，用時(shí)長達(dá)十年。2009年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量不足300輛;2010年，我國開始提供新能源汽車補(bǔ)貼，到2015年新能源汽車產(chǎn)銷量均突破30萬輛。隨著銷量逐漸提升，新能源汽車由“政策扶持”向“市場驅(qū)動(dòng)”的切換被提上日程。2019年，新能源汽車補(bǔ)貼開始退坡，但隨即新能源汽車銷量開始下滑，2020年底新能源汽車滲透率勉強(qiáng)維持在5.8%。不過，經(jīng)歷短暫“陣痛期”，今年新能源汽車恢復(fù)高速增長，滲透率從5.8%增至10%僅用時(shí)半年。

值得關(guān)注的是，中國汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》顯示，到2025年我國新能源汽車在新車銷量中滲透率將達(dá)到20%。這意味著，目前的新能源汽車滲透率已達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)的一半。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按此速度，新能源汽車滲透率或?qū)⑻崆斑_(dá)標(biāo)。

車企搶占賽道

中汽協(xié)方面預(yù)測， 2025年我國汽車銷量有望達(dá)3000萬輛，以20%的滲透率計(jì)算，屆時(shí)我國新能源汽車銷量有望達(dá)600萬輛。事實(shí)上，新能源汽車的高速增長，也讓各車企保持樂觀預(yù)估。

“我認(rèn)為2025年新能源汽車新車銷售滲透率將達(dá)35%，超一線城市可能會(huì)達(dá)到60%左右。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認(rèn)為，2030年新能源汽車銷量占比應(yīng)在80%—90%，遠(yuǎn)超所有人的想象。蔚來汽車CEO李斌則表示，“從目前趨勢看，完成20%的滲透率目標(biāo)應(yīng)該沒什么問題，該數(shù)字還稍顯保守”。

目前，各新能源車企也已開啟走量模式。數(shù)據(jù)顯示，今年7月特斯拉銷量達(dá)3.3萬輛，同比增長199%，其中國內(nèi)銷量為8621輛。而在“蔚小理”陣營中，小鵬汽車和理想汽車單月銷量首次突破8000輛，分別為8040輛和8489輛，同比分別增長228%和151.3%;蔚來汽車雖然環(huán)比下滑，但7931輛的銷量成績也仍處歷史高點(diǎn)。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示：“消費(fèi)者正逐漸接受新能源汽車，同時(shí)市場上所提供的中高端電動(dòng)車或家用電動(dòng)車都切中了用戶痛點(diǎn)。”事實(shí)上，面對高低兩端的消費(fèi)需求，各新能源車企也加速產(chǎn)品布局。其中，今年四季度小鵬P5將開始交付，明年還將推出一款全新SUV;蔚來也正加快首款旗艦轎車ET7的量產(chǎn)節(jié)奏，并有望推出子品牌下探售價(jià)搶奪中低端市場份額;而特斯拉近日被曝出即將推出國產(chǎn)版Model 2車型的消息，售價(jià)區(qū)間有望進(jìn)一步下探。

不同于造車新勢力的紛紛下探，自主品牌則選擇上攻，從去年開始便有多家傳統(tǒng)車企開始布局，其中上汽R汽車、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐密集加入中高端市場競爭。此外，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也陸續(xù)公布在華新能源產(chǎn)品投放規(guī)劃。

中國流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，新能源汽車市場滲透率已突破10%的關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)入高速發(fā)展期。滲透率的提升，從側(cè)面反映出消費(fèi)者已逐漸接受新能源汽車。不過，隨著市場持續(xù)擴(kuò)容，對于各車企來說新能源車市也將進(jìn)入白熱化競爭期。(記者 劉洋 劉曉夢)

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