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10月24日，刀盤涂裝著“拓荒?！眻D案的超大直徑盾構(gòu)機(jī)在湖南長沙順利下線，即將應(yīng)用于新建深圳至深汕合作區(qū)鐵路（深汕高鐵）龍崗隧道工程，粵港澳大灣區(qū)在建時(shí)速350公里高鐵新添隧道掘進(jìn)利器。由中鐵十四局和鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研制的這臺大國重器，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，即將整裝入列。

深汕高鐵是粵港澳大灣區(qū)首條由單一城市全資建設(shè)、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的城際高速鐵路，連接深圳核心區(qū)與深汕特別合作區(qū)。線路全長125.5公里，起自深圳樞紐西麗站，經(jīng)深圳市南山區(qū)、龍華區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，惠州市大亞灣、惠陽、惠東，終至深汕特別合作區(qū)深汕站，連接深圳西麗站、羅湖北站、深圳坪山站、深汕站四大交通樞紐，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高速通道的重要組成部分，是完善粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)工程。

由中鐵十四局承建的龍崗隧道中段是全線重難點(diǎn)項(xiàng)目，隧道全長10307米，單洞雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，采用盾構(gòu)和礦山法施工。其中，盾構(gòu)段長3685米，最大埋深97米，巖層最大強(qiáng)度83兆帕。施工中須多次穿越河流、水庫、池塘、鐵路、高速公路等，穿越兩處破碎帶，地質(zhì)條件差，為強(qiáng)富水段落、地層裂隙發(fā)育，對盾構(gòu)機(jī)承壓能力和設(shè)備性能提出了較高的要求；盾構(gòu)機(jī)需通過斜井進(jìn)洞，在山體洞室內(nèi)進(jìn)行組裝、空推、始發(fā)，最后在洞內(nèi)接收、回拖拆解，為全國首例。

中鐵十四局項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理蔡明聰介紹，針對施工難點(diǎn)量身定制的這臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑14.31米，最大推力21300噸，總功率12000千瓦，整機(jī)長117米，總重量3600噸，總裝達(dá)到世界一流水平。刀盤采用帶壓復(fù)合型設(shè)計(jì)，配126把滾刀，搭載超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、刀具檢測、地層特征感知等智能掘進(jìn)輔助系統(tǒng)；配置高壓中心沖刷系統(tǒng)、前置攝像頭，防止刀盤結(jié)泥餅；加裝鱷式碎石機(jī)、管道二次碎石機(jī)，以提高排渣效率；配備地面遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)地上地下雙控切換。

中鐵十四局項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人周勝利介紹，盾構(gòu)機(jī)下線后將立即拆解，通過海陸聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)輸?shù)缴钲谑┕がF(xiàn)場，拆塊分解的132個(gè)超大部件，通過640米長的園山斜井，運(yùn)至組裝洞室。該組裝洞目前已建成就位，可滿足490噸重刀盤整體吊裝等超大結(jié)構(gòu)件需求，也是目前國內(nèi)斷面最大的盾構(gòu)組裝洞室。

盾構(gòu)機(jī)刀盤涂裝的“拓荒?！眻D案，是深圳創(chuàng)業(yè)者的象征，寓意隧道建設(shè)者將承載改革開放精神，發(fā)揚(yáng)鐵道兵“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的作風(fēng)，埋頭苦干，展示新時(shí)代建設(shè)者的智慧和力量。

深汕高鐵于2021年1月開工，橋隧比高達(dá)92.6%，目前處于盾構(gòu)施工等關(guān)鍵階段。建成后，自深圳出發(fā)，經(jīng)深汕高鐵1小時(shí)即可抵達(dá)粵東城市群，2小時(shí)可達(dá)海西城市群，5小時(shí)通達(dá)長三角城市群；從深圳前往深汕特別合作區(qū)的旅行時(shí)間，將由目前的47分鐘縮短至30分鐘。項(xiàng)目對于加快構(gòu)建沿海高速鐵路，優(yōu)化深圳樞紐對外鐵路通道，推進(jìn)深汕特別合作區(qū)建設(shè)具有重要作用。

文、圖/廣州日報(bào)新花城記者：黃慶 通訊員：劉福昌、趙耀榮

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